最近一段时间，中国
汽车业内兼并重组势头有愈演愈烈之势。其中最引人瞩目的莫过于上汽集团与南京
汽车集团的合作。接着，市场出现东风集团入主哈飞集团的传闻，北汽集团也决定兼并南方一家
汽车集团。在这种形势下，势必会带动更多的
汽车企业进行兼并重组活动。
中国
汽车企业出现并购浪潮首先是由
汽车行业的性质决定的。
汽车行业有规模效应很明显，只有那些最大最强的企业才能最终在市场上生存下来。在成熟的市场上，
汽车业最终都要形成寡头垄断态势。现在活跃于世界
汽车舞台的也只有寥寥十来家。就是
汽车工业最发达的美国，现在也只有通用、福特、克莱斯勒三家大的企业集团。
而现在中国
汽车整车生产企业超过１００家，按企业集团统计约８０家。这就大大分散了资源，削弱了中国
汽车业的国际竞争力。现在的中国
汽车业还处于诸侯争霸的阶段，这种格局必然是不平衡的，也不可能维持下去。中国
汽车业必然出现大规模的并购，大浪淘沙之后，中国
汽车业只能剩下几家大型企业集团。其余企业或被淘汰，或被兼并整合。每个企业都想生存壮大，然而生存的空间是有限的。可以预见，中国未来的
汽车市场竞争将更加惨烈，并购将更加频繁。
而我国的
汽车产业政策也将加速这一过程，我国要在2010年前形成三至四家年产量超过200万辆的重点
汽车企业，国内大型
汽车企业集团无不以跻身其中为奋斗目标。如何更快的达到目标，兼并就成为一个很好的选择。这样就可以迅速扩大产能，也消灭了竞争对手。
在上南合作的刺激之下，更多的企业必然产生紧迫感，加快并购步伐。
对于
汽车企业兼并重组的好处还有很多。兼并重组可以提高企业的竞争能力。可以获得被兼并方的技术、人才等。那样就能弥补自身不足。像上汽收购双龙，就获得了双龙的技术人才提升了自身技术力量。
由于产能扩大，
汽车企业不仅出现规模效应，对上下游的控制能力也会进一步加强，增强议价能力。例如，大的
汽车企业对上游的零部件企业有强烈的吸引力，零部件企业希望能进入这个配套系统，那么
汽车企业的选择空间和对价格控制就会加强。对于经销商的谈判能力也加强，这就进一步把销售渠道掌握在自己手中。
兼并重组可以使
汽车企业快速进入另一个细分市场。像上汽集团虽然在乘用车领域成绩斐然，但商用车确实软肋。兼并南汽之后，就可以充分利用南汽商用车资源，迅速切入这个领域。而这一切如果靠上汽自身发展的话，成效姑且不论，必然要耗费旷日持久的时间。这样，也许已经失去商机。
虽然兼并重组有着诸多好处，但是其中也蕴含着巨大的风险。如果不根据自己的实力和市场变化一味的大规模扩张，很容易遇到滑铁卢。
汽车企业不能只沉浸在扩张的快感之中，而对其中风险视而不见。
在企业经营历史上，无数的企业倒在激进扩张、疯狂收购的道路上。
管理大师杜拉克说过：“收购一个企业，不要想你能从那儿取得什么，而要考虑你能给予它什么。”一般来说，被兼并企业相对弱小，自身发展遇到了困境。如果你不能依靠自身优势让被兼并企业扭转困难，你也可能被拖进亏损的深渊。
兼并重组很简单，但是接下来的融合才是关键，只有两个企业实现优势互补、融为一体才意味着兼并的最终成功。
在戴-克从合作到分家中看出，合并重组并不代表竞争实力以及盈利能力的提升；文化的差别、管理模式的迥异、产品结构与技术水平的交叉或融合、采购系统及销售系统的平顺运转，都需要花费很多的时间与精力进行整合和融合。
中国
汽车企业必须牢记教训，在兼并重组之前细致全面调查，在之后积极融合，才能取得最终成功，才能在激烈的市场脱颖而出，成为中国乃至世界的
汽车巨头。
