现代Genesis概念车曾于去年11月在广州车展亮相。在品牌在东亚陷入低迷的局面下，这一款进军高端的豪华车型无疑是给品牌打了一阵强心剂。现代也在劳恩斯身上首次实现了后区平台的布置，这款车将在相当一段时间内担当引领现代汽车品牌形象的旗舰车型了。此外，现代为Genesis双门版明年在北美的销量制定了30000辆的预期目标，而今年引入中国的这一相应数字则为3000。
造型：
你可以批评现代的外观设计走入自主后还留有不少刚粉饰完后不自然的气味，但他们已经积攒了不少自己的东西。尽管与悦动等新世代小车分享了不少的设计基因，但劳恩斯明显更加持重，覆盖前脸的U型水箱护罩较小车也磅礴许多。大灯采用细眉的造型，勾出清晰锐利的边角。而在此基础上，包括发动机罩的起伏线条、前脸轮廓和保险杠等部位的布置已经显出现代家族的概念。车体宽胖大度，为饱满丰韵的感触增添底气。说它引领现代家族绝非空穴来风。
动力：
现代为北美版Genesis雅尊车型提供了Lambda系列3.8L V6引擎，最大马力306bhp@6,000rpm，峰值扭矩356Nm@4,700rpm，极速240km/h。而Genesis概念车则配备了现代汽车最新的TAU 4.6升 32气门V8发动机，配合ZF提供的Shiftronic六挡手自一体变速器。TAU发动机的最大功率超过300马力，这一动力组合使Genesis能够在6秒钟内完成从静止加速到100km/h。相信走入中国打入豪华市场的劳恩斯也离不开这两款动力配备。
底盘：
世界绝大多数豪华车型都采用的前置后驱布局是劳恩斯最大的亮点。这款车诞生于现代全新开发的后轮驱动平台，底盘提供53：47的前后轴配重比，操控性转向特性都应有不错表现。同时，劳恩斯也有ESC电子稳定控制程序帮助提高转向表现。不难看出运动特性是劳恩斯强调的表现类型，为此劳恩斯的车身还将使用高刚性钢材，其抗扭刚性比宝马5系和奔驰E级还要高出12%至14%，还有着比它们更轻的重量。
竞争对手：
宝马•5系
奔驰•E级
雷克萨斯•GS
市场分析：
虽然现代拿出了自信的态度，但劳恩斯要在豪华车领域占据一席之地绝非轻易。现代在国内的品牌形象、地位以及声誉跟丰田、本田都有很大差距，更不要提与奔驰宝马相抗衡了。在造型上也缺少成型的认知元素，想让消费者接受都有难度。 但劳恩斯拿出让人惊喜的数据和诚意的配置，相信如果能找到合适的错位定位，还是能建立相应的市场空间的，不妨将它的对手锁定林荫大道和300C这两款后驱车。 news_080425112206.jpg (116.23 KB)
2008-4-27 11:57
| 发表评论： | 共有0条评论 查看全部评论 |
