不知不觉中，举办已经10年的成都
除了改头换面的“老品牌”，今年的成都车展上我们看到新增的十多个品牌，如斯柯达、荣威、名爵、兰博基尼、迈巴赫、哈雷戴维森等等。这些新增的豪华品牌和中高档品牌，将打破往年成都车展的参展格局，使中高档品牌、高档品牌和豪华车品牌占参展车辆的70%，比去年提高了10个百分点。而大众汽车则以大众汽车进口车、一汽大众和上海大众“三方联合体”再次以3000平方米的超大规模展台重磅登场。其他厂家也不同程度地提高了展出面积。
什么使厂家对成都车展趋之若鹜？答案几乎大家都知道：成都的消费
但是另外一个因素恐怕也是个原因：这里没有一个真正的汽车制造公司有关系。东风雪铁龙市场与对外宣传部副部长卢伟党对《汽车商业评论》说，我们在其他车展都能卖掉不少车，但就是在武汉
车展卖不好，原因是我们就在武汉造车，当地人对我们的产品早就熟悉了，而成都则是完全开放的，没有一个厂家有绝对势力。
或许这样的情况很快就有改变。今年7月，首辆“成都制造”的大众汽车的捷达正式下线，而吉利等企业也开始将制造基地往此渗透。不过，由于此地悠久的商业文化、特殊的地理条件形成的成都人兼容并蓄的性格，使这里的消费层次多样，消费
当然，成都车展地位再提高除了挑战广州车展外，还不能与北京和上海的国际车展抗衡。北京和上海的车展瞄准的是中国第一的国际车展；而广州和成都的车展则是要成为中国最大的汽车展销大会。正如成都车展的主办方汉诺威展览会（中国）有限公司董事总经理符禹所说：去年有不少豪华车在展会期间就达成了交易，从而大大增强了参展商的信心和参展热情。
如果说北京和上海的车展为了争取国际大车展的资格，彼此之间必须分出个胜负之外，成都车展和广州车展则会相安无事。是市场决定了这两个市场的地位，而国际性的大车展则往往跟是否邻居大市场没有关系。就这样，每年9月在成都世纪城新国际会展中心举办的成都车展成为中国汽车
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