提起Park Avenue，国内消费者应该不会太陌生，90年代初曾有一批进口的Park Avenue在国内销售。与眼前这款林荫大道不同，老款的Park Avenue外形硕大而张扬，尽显美国车的豪华与大气，在许多怀旧的美国大片中，至今还能欣赏到Park Avenue和名流绅士一起出入豪华场所的场景。不过，Park Avenue在国外已经停产，如今上海通用与泛亚技术中心共同推出的这款别克新旗舰，是沿用了Park Avenue林荫大道这个名称，而其外形和内饰设计都是根据中国市场的需求，为国内消费者量身定制的。
在国产林荫大道的身上已经很难找到太多美国车的影子，活脱脱一个美国科技与东方美学碰撞的产物。车身线条简洁果敢，没有过多的膨胀感，使人第一眼很难察觉这是一款车长超过5米，车宽近2米的大车。前隔栅延用了别克式的直瀑设计，使车头显得稳重、扎实。尾部设计带有明显的上一代旗舰车型的设计基因，豪华镀铬双排气管与碳黑色前大灯相呼应，向人们暗示着它那不易被洞察的运动天赋。
内饰做工考究，配置极尽丰富
如今的上海通用在内饰设计与做工上已经逐步走向成熟。由泛亚设计中心主导的内饰，以象牙色为主，搭配仿古桃木，营造出温馨的内饰氛围，给人以和谐亲近之感。中控台的设计保留了别克一贯的盾型元素， GPS导航系统、影音系统等常用的娱乐功能键被设计在液晶频下方，呈垂直摆放，方便驾乘者的操作。不过，当今比较流行的触摸式控制被改为按钮式控制，需要些时间来适应。
在内部的电子化配置上，依然延续了别克的传统——极尽周全。目前国内豪华车上的高档配置，都可以在林荫大道上找到。其中，EPB电子驻车系统抛弃了传统的制动杆，启用电子按钮控制，不但使用方便自如，还将原有的制动杆位置变为储物阁，增加了储物空间。此外，上海通用还首次启用了双重泊车引导系统，泊车时前方屏幕上会自动显示图形，提示周围情况。挂入倒档时，后部影像监视器能够清晰地显示车后情况，并有彩色可变线条，指引驾驶者按照正确的轨迹倒车，非常实用。
后座舒适度好，功能按钮过多。
后排对于豪华车来说尤为重要，因为大多数豪华车的车主都是坐后排的，所以我礼貌的将钥匙交给了摄影师刘杰，决定在路试的前半段行程里暂时不开车，专心体验林荫大道的后排总裁级行政座椅。超过3米的轴距，营造出宽裕的内部空间。座椅舒适度非常适中，全新的座椅面料手感柔软而细腻。后排座椅可前后滑动，配合全新设计的六向调头枕，后排乘客可以得到完全舒展的坐姿。坐进后排以后，你可以选择打开头顶上的7英寸DVD液晶屏，欣赏一部你心仪已久但一直没有时间看的大片；也可以带上遥控耳机，聆听一曲由Harman Kardon音响所营造出的立体声乐章；或者静静地半躺在座椅上，让按摩椅背为你放松一天的疲惫。至于那个后排中央扶手上错综复杂的组合式集成按钮，操作起来比较烦琐，不过如果你有专职司机，那就另当别论了。
5月的阳光温暖而柔和，透过车窗照近车内，暖暖的让人陶醉。刘杰以其专业赛手的水准驾驶着林荫大道，以平均80公里/小时的车速穿行在大连海滨的老虎滩风景区内。这里的道路沿海边山崖而建，几乎全是连续的S弯道，而我坐在后排依然感觉平稳舒适，过弯时后排的侧倾不大，底盘对地面的阻尼回馈也比较适中，噪音控制十分理想。
宽敞、舒适、安静、平稳，这些感觉加在一起等于什么？对我来说是一种享受，一种能够产生睡意的享受……“别睡了，换你开了！”刘杰带着嫉妒的口吻命令道：“光顾着享受，小心回去写不出稿子。”然后一把把我从后座拎了出来，自己迅速地躺在后排，带上耳机，轻轻按下了按摩功能按钮……“怎么有点热？把空调开大点……这海边的太阳还真毒，把遮阳帘拉起来。”这家伙真把我当专职司机啦！
动力输出强劲，轮胎品质不够理想
林荫大道来自通用，外形上虽然没有浓重的美式肌肉车基因，但是它强大的动力，让许多真正的肌肉车不敢对其轻视。3.6升AlloyTec高性能V6全铝发动机，最大功率达到250马力，3200转/分时就能输出340牛·米的最大扭矩，厂方公布的0-100km/h加速时间仅 7.8秒。
为了验证这些数据的真实性，我选择了一条略带上坡度的平坦路面，在后排“刘老板”毫不知情的情况下，大力将油门踏板踩到了极限，伴随着经典美式车的咆哮声和方向盘略微歇斯底里的抖动，路旁的行人迅速消失在后视镜的视野中。而此时“刘老板”还在悠闲自得品尝着绿色玻璃瓶里的带泡液体，急加速并没有让饮料溅到他的衣领或者名牌牛仔裤上。然而，当我以自己习惯的方式驶入一个约90度的弯角时，却突然觉得制动有些滞后，急忙修正入弯角度，但后轮还是发出一阵凄惨的尖叫，“刘老板”此时语重心长的嘱咐道：“慢！慢！头有点晕……”很显然，近2吨的车身自重带来一定的负面影响，而且上海通用为了适应国内消费者开前驱车的驾驶习惯，将林荫大道的制动进行了适应性调校，这套制动系统的前段比较柔和，目的是为了避免后驱车产生后轮抱死现象。
在习惯了这套制动系统的调校之后，再次尝试攻弯，感觉车辆对转向指令的响应还是比较迅速，但轮胎的抓地力有些不足。尤其是在连续的S弯道中，这套轮胎在车辆自重惯性的影响下，会产生轻微的侧滑，虽然在修正方向后，车辆能够按照正常轨迹行驶，但还是会令驾驶者产生些许信心不足的感觉。看来这套轮胎对该车的操控性能影响不小。
对于消费者来说，价格是最为关心的要素。林荫大道最低配置的2.8升舒适版售价32.88万元；增加了蓝牙电话系统、DVD影音系统、GPS导航系统和前倒车图像辅助功能等装备的2.8升精英版售价36.88万元；增加Harman Kardon音响等装备的2.8升豪华版售价45.88万元；配备更强动力，拥有黑色氙气前大灯的3.6升精英版售价38.88万元；拥有全部顶级装备的3.6升旗舰版售价49.88万元。
杯杯快评
通用为林荫大道的宣传请来了“老虎”伍兹，足见其对林荫大道的重视。宽大的车身也显出它美国式的咄咄逼人的气势。但大就一定好吗？不可否认，一直以来中国人的汽车消费观念和美国人有些接近，不论身家几何，总希望自己买到的车能够尽量的宽敞舒适，由此才会出现中国车市的“加长风”。林荫大道，既然拥有美国血统，自然在这方面不会落伍，除了比A6L都“过分”的车身和内部空间，还有着那一张长长的豪华配置单。论乘坐舒适性——驾驭已然不是这款车的重点——当然绝对可以称得上一流。可是别忘了，时间在变，人们的消费观念也在变，如今已经不是“大”就能吃天下了。尽管有着豪华的配置，但当消费者仔细阅读清单，却发现除非掏出50万购买顶级版，在其他款型上竟然找不到一个叫做ESP的东西的时候，他们必定会犹豫甚至退缩。为什么？就是因为现在的人，越来越重视安全。不错，林荫大道有着庞大如坦克般的身躯，就算是发生意外，多少也会因此而占到一定的优势。但，就连10多万元的小车都有的安全装备，林荫大道，作为别克在中国国内的旗舰车型，却做不到全系列标配，怎能不让人心理不平衡？更何况，别克林荫大道是什么？论品牌影响力至少在国内就远不及A6L和BMW。A6L依托着20年建立起来的官车优势，简简单单的配置都可以卖到高价，BMW则因为它巨大的影响力得以紧随其后（但还是不得不加长）。林荫大道这个中国车市的“新丁”，纵然你可以在美国市场呼风唤雨，纵然你借着伍兹之名做着品牌推广，但并不意味着你就可以成功了。
实际上，进入中国市场以来，通用在安全配置方面一直是很保守的。但价格合理、配置丰富、同级车中的大空间，附以优秀的宣传策略，造就了塞欧、凯悦、君威、君越的成功。似乎，林荫大道就是想复制它们的成功。但市场不接受复制品，具体到每一个价格区间，实际情况都会大不相同。我相信通用在林荫大道上市前做的市场调查中，绝大多数人都希望车子能够更豪华更舒适动力更澎湃，这无可厚非，不过别忘了，乐于掏出这些钱的人，决不会在乎多掏几个钱，在车上按一个最实际的ESP来。市场在成熟，消费者的观念也在成熟。是时候转变一下营销思路了。“上帝”们想要一个更安全的驾乘环境，那么，就请满足一下“上帝”们的小小要求吧。
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